先是辟谣，指明增程时间非搭载于车辆而是搭载于漂荡汽车身上；随后是阐明，旗下增程车型将于 2025 年下半年量产。

看似扭捏不定，实则自轻自贱。扭捏不定，或在于增程耐久"逾期"，或在于何小鹏早已对外刚毅纯电的决心；自轻自贱，可能性在于亏无尽头的资金，亦在于那已经行走在存一火角落的毛利率。

万事齐是有因有果，让何小鹏改变主意的，以至让小鹏的旗舰上增程的，如故得从 MONA M03 谈起。

在《小鹏 M03 爆了，王凤英把酒干了》，我就提到，小鹏的 2023 年，大要说王凤英加盟后为小鹏作念了几件事，包括"架构窜改"、"推出 G6 "、"渠谈窜改"。万事俱备之后，2023 年第四季度，小鹏毛利率出现至极昭彰回升—— 2023 年第三季度毛利率 -2.7%，车辆毛利率 -6.1%，到了第四季度毛利率普及至 6.2%，车辆毛利率普及至 4.1%。

驳斥区中，满是对王凤英的智商默示怀疑，更是对小鹏出现如今的转移是否与王凤英平直相干，带有几分猜疑。

但要知谈的是，万事俱备只欠东风，而东风，就是 M03。M03 的火爆，让仍旧束缚蚀本的小鹏，产生了对"谢世"一点希冀的情谊，深耕于市集一线行情的汽车博主默示"严慎预估，上周小鹏新增订单破 16K，应该就是新势力订单新增第一"。

关联词，相聚上有这样一个声息，"小鹏新车出一款火一款，新款出了旧款就熄火"。照实，不管是 G6、X9 都是如斯，而关于 M03，算得上是王凤英加盟后上迂回下都有经手的一款家具，其东风之劲，必须透顶进展出来。

相较于不得益、无尽头的蚀本以及廉价车带来的品牌形象的影响，莫得限制化的家具撑执，才是最可怕的。

增程，在不少东谈主看来，是"时间逾期"，以至混动，都是过渡性的，而纯电才真实属于将来。由此，名字虽带有"小"，但满是青云之志的小鹏，不啻一次标明坚执纯电道路的决心。

试验是粗暴的，尤其是 M03 火爆之后，小鹏才算是认清了试验。然则为什么，其首款增程车型，必须是 G9？

我以为，有三个考量。第一，限制考量。有一个成见是，现阶段唯一用上了增程，就有销量的保证，关于小鹏而言，即即是纯电车型，其订价也较低于友商，但无奈限制没法上来，导致各方面本钱居高不下，动作旗舰车型 G9 若搭载增程，限制起来，本钱大幅度下落的话，这关于背面其它车型不息搭载增程时间以及财务情景的改善，都有着极大的相易作用。

第二，品牌考量。以往的成见是，增程是逾期时间，但当今情况绝对不同样了，问界、理思齐依靠增程赚得盆满钵满，在这之余，品牌形象还处于高端的位置。G9 上增程，非但无需挂牵会影响旗舰的形象，反而限制起来之后，G9 市辘集位普及，小鹏品牌形象亦会随之普及。

第三，高管考量。何小鹏曾在财报会议上提到的"中耐久谋略毛利率谋略 25% 以上"，这份许愿还未"黄"，迂回无疑也要为此赓续英勇，王凤英的一系列优化活动让毛利率好赚，但 M03 带来的利润是有限的——即使 G9 上增程后售价下落，但其利润势必高于 M03，最主要的，何小鹏的甘愿还得圆吧？

有个很昭彰的互异是：本年 1-8 月，插混累计销量 178 万辆，增程 75 万辆；零卖总数方面，插混 2708 亿元，增程 2227 亿元。

总结一句话就是："增程的钱，比插混好赚！"

然则，故意润的方位就有东谈主在，利润多的方位更多东谈主在。数据浮现，本年 1-8 月，插混增速 61%，增程增速 121% ——小鹏此刻入局，且需 2025 下半年才推出首款增程车型，晚了吗？

这照实是个问题。最初，M03 这种类型的新车，弗成能常有，说到底，M03 如故和滴滴互助打造出来的新车，按照平日的揣度打算逻辑，背面再推出的 M 系列，只会定位更高不会定位更低；其次，现存的 P7、G6、G9，弗成能单纯依靠大幅度的官降搞背刺，不然效果不胜设思。是以唯有借助增程来拉廉价钱，从而把限制作念大。

不外，2025 下半年才推出首款增程车型，节律昭彰和如今的快节律新动力汽车时间不符。有东谈主驳斥——小鹏的揣度打算，老是慢东谈主一拍，保不准，当首款增程车型推出后，届时市集又出现了天翻地覆的变化。

虽则如斯，纯电一派亏倒的大布景下，打碎了何小鹏的终极幻思，而王凤英将其拉回试验，毕竟谁也说不准，属于纯电的春天究竟何时才调到来。

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