最近，奔突经销商的情态应该很好，因为月初有一则昂然东说念主心的音信。

9 月 4 日，奔突晓喻将与中国配合伙伴共同在华投资超 140 亿元，用于在中国的全新家具研发和出产。自 2025 年起，奔突将继续投产中国专属的全新纯电长轴距 CLA 车型、长轴距 GLE SUV 新车型，以及基于 VAN.EA 平台的全新豪华纯电 MPV。

其中，长轴距 GLE SUV 新车型初次由中国团队主导研发，将提供中国专属的智能科技。

这与不少东说念主在信息茧房中看到的施行，草率是突破的。在对立情谊的影响下，你只可看到，外资溃退，正在打理残局离开中国。但事实上，德系车企莫得躺和睦摆烂，反而加多了在中国的投资。

"淌若能在中国奏效，那就一定能在全球奏效。"也许，对这句话的感悟，德系车企更深入一些。

几个月前，良马也崇拜晓喻将深化在华布局，谋划对沈阳出产基地加多投资 200 亿元。

此项投资的重心聚焦于良马在华出产的起首地——大东工场的大领域升级和时期窜改，为 2026 年运行良马"新世代"车型的原土化出产奠定坚实基础，彰显良马集团对中国商场的始终情愿。

除此以外，大家汽车也在 ALL IN CHINA，愈加聚焦智能化。

2023 年 12 月，大家出资近 50 亿元买下小鹏 4.99% 的股权，成为小鹏汽车董事会的一员。

只是 2 天，大家官宣与地平线结伙的软件公司崇拜设置，大家注资近 190 亿元。

新公司将基于地平线征途眷属策画决策开展研发职责，落地的智驾决策将搭载于大家汽车集团在中国商场的纯电动车型。

本年 7 月，大家再次豪掷 200 亿元，用以扩大其位于安徽合肥出产基地的开采。

而据统计，在不及一年的时期里，大家投资金额依然逾越 440 亿元。

而这一切，都是为了相宜中国商场。

当今国内的新动力渗入率依然逾越了 50%，智能化发展繁荣兴旺，何况量产速率很快，也富裕下千里，在这么竞争顽皮的商场弱点之下，无论结伙，如故豪华，都很难躺着收货。

这里有一组参考数据，"窥一斑可知全貌"：

2024 年上半年，良马集团在全球委派新车 121.3 万辆，同比减少 0.1%；汽车业务总收入 630.09 亿欧元，与前年同期的 628.98 亿欧元基本持平。然则，税前利润与前年同期比较却下滑 14.2%。

再看全球区域商场，良马在欧洲总体的销量为 46.08 万辆，同比增长 2.6%；在北好意思的销量为 23.01 万辆，同比增长 2.0%。然则，在中国商场却是另外的光景，上半年委派 37.64 万辆，同比下滑 4.3%。

但即便销量下滑，中国商场仍然是良马集团在全球最大的单一商场。是以，良马不会吊销中国商场，而下决心加大投资，只为了根扎更深，在中国商场的枝杈不错开得更盛。

良马如斯，奔突、奥迪、大家齐如斯。

皮之不存，毛之焉附，淌若主机厂日子不好过，下面的经销商更是压力重重。

有经销商坦言，2024 年上半年，关于传统豪华品牌而言，不错算是在中国商场里最沉重的上半年。

就在上半年，"价钱战"成为了主流标的，亦不设想索，险些系数品牌都被卷入了这场漩涡之中。

本年 5 月底，良马就曾给经销商发函，推出了多项大幅度补贴减免战术，言下之意，"你们不错铁心去打，短期贫乏我来责罚"。于是，本年 6 月，纯电系列的价钱早先"松动"，良马 i3 价钱"大跳水"，简陋 19 万元，接近教导价的 5 折。

"价钱战"的短期谋划是"冲量"，但带来的后果也很成功，扣头过大，利润缩水。

参考威尔森磋商公司的数据，2024 年前 7 个月，奥迪末端扣头率迫临 30%，良马达到 25%，奔突接近 20%；同期，中国汽车商场平均扣头率为 14%。比较之下，豪华品牌的扣头率尽然最高，而结伙品牌次之。

关联词，"买涨不买跌"是亘古不变的消牵挂态，"价钱刺激"莫得为豪华品牌们带来成功的销量答复。于是，在 6 月底，良马、奔突等接踵退出了"价钱战"，将视野聚焦于业务质料本人，撑持经销商四平八稳。

万得（Wind）数据败露，2024 年上半年，六家 A 股汽车经销商公司（含已退市的广汇汽车）中，四家公司归母净利润同比下滑，两家公司赔本。

其中，当作中国最具领域的豪华乘用车经销与就业集团的广汇汽车（600297.SH），因贯穿 20 个往改日的逐日收盘价均低于 1 元，其股票于 2024 年 8 月 28 日辩别上市，上半年公司预亏超 5 亿元。

淌若降价作念不到"薄利多销"，反而要吞下经销渠说念崩溃、品牌价值受伤的苦果，那么，倒不如放缓脚步，再行疏通再开赴。

豪华品牌如今的窘境，它不是单并立分酿成的，但也并非"无药可解"。

第一个问题是"原土化"。它不单是说，引入一款车，由原土团队"微修"一下，就称之为"原土矫正"了。它需要更立体的"原土化"再创造，顶层的决策者需要磨灭中国汽车商场的特有性、中国用户的耗尽偏好，许多时候以致需要"放权"，让中国原生团队操盘系数这个词项谋划实施。

从现时大额的投资来看，德系车企的顶层醒觉如故具备的，在"脱钩"论调盛行确当下，还能够拥抱配合，亦然阻抑易的。诸如良马升级大东工场，奔突的 GLE SUV 由中国团队主导，依然能看出他们的滚动了。

第二个问题是"高效化"，这与原土化亦然息息磋磨的。果真，打造一台车，是需要文火慢炖的，更需要时期的始终覆按。但传统豪华品牌们，如故"太慢了"。在这个充足的"窗口期"，它们依然丢失了先发上风，同期，用户心智正在被再行占领，再行植入，就连品牌价值也跌落了。

淌若用户不以为"买一台电动 BBA "是荣耀的，那么，事情就变得难办了。而要扭转这个地方，传统豪华品牌依然从守擂者，变成了攻擂者，之前高端电动品牌们走过的路，它们也要再行趟一遍。但有一个前提，它们再拿入手的新动力家具，有必要真方正先半代到一代了。

重用原土着才，教训工程恶果，瞻念察用户需求，再补充一句，痛惜品牌价值，是应该停驻来，好好想考，再再行开赴了。

从结伙到豪华，中国汽车商场莫得谁能独善其身，都被绝对卷入了漩涡。

商场仍旧在洗牌中，稍有失慎，就会跌下神坛。固然，中国商场仍旧是最具招引力的单一商场，竞争很有烈度，但也相称活跃。

总之，契机还在，就看谁能把抓得住。